• +38 (063) 246-42-21

Пружина На Амортизатор

Пружина і амортизатор при проектування автомобіля підбираються незалежно один від одного. Параметри пружини вибираються виходячи з навантажень на вісь, щоб забезпечити оптимальний діапазон власних частот коливань системи - в районі 1 Гц, а також з урахуванням параметрів іншої осі і з урахуванням забезпечення необхідної кутовий жорсткості для керованості і устойчівості.Характерістікі пружин ще полягають в їх геометричних розмірах : висота пружини, висота пружини під навантаженням Р1 (споряджений а / м), висота пружини під навантаженням Р2 (а / м з конструктивної навантаженням), висота пружини при повному стисненні, діаметр пружини, форма опорного витка, х д пружини, а також, в кількості витків і довжині під контрольним навантаженням.
Пружин для ВАЗів море.На класику - Передні 2101, 2121, 2120. задні 2101, 2102, 2121, 2120.На передній привід - Передні 2108, 2108-євро, 2112, 21106. задні 2108, 2108-євро, 2110, 2111. пружини перераховані в порядку зростання жёсткості.Восьмие - Євро пружини коротше і жорсткіше, ніж восьмие.Характерістікі імпортних пружин відповідають ВАЗівських, якщо вони для ВАЗа, а якщо вони ексклюзивні, то їх характеристики відповідають замовленим. Однак особисто я зіткнувся з проблемою, жоден продавець імпортних запчастин не зміг мені надати характеристики продаваних ними пружин (як в Казані, так і в Москві).
У гаражних умовах визначити жорсткісні параметри пружини не возможно.Нужно знімати характеристики на спеціальному стенді. Тому за зовнішнім виглядом нічого конкретного сказати не можна. Взагалі, при уявній простоті описуваної нами деталі, визначити її придатність в гаражних умовах (та й в умовах СТО) абсолютно неможливо. Для цього необхідне спеціальне досить громіздке обладнання, що дозволяє навантажувати пружину і визначати величину стиснення в залежності від прикладеної навантаження.
Умом Россию не понять ... це відноситься і до нашої теми розмови. Є повальне прагнення автолюбителя підняти задок свого автомобіля. Це досягається установкою проставок між амортизатором і задньої балкою. Всім відомі негативні моменти цієї процедури, але народ як ставив проставки так і буде їх ставити. Однак намітилася протилежна тенденція, заниження кліренсу автомобіля. Для зовнішнього ефекту (більш спортивний вигляд). Тих, хто свідомо проводить тюнінг підвіски для кращої керованості, одиниці. Як це роблять?
Найпоширеніший варіант - це обрізка пружин. При цьому використовують різні пружини. Скажімо на САМАРИ спереду ставлять різані 12-е пружини, ззаду різані 10-е. Ріжуть від одного до двох витків, намагаються щоб верхня кришка, притискається зверху верхньої опорою і гайкою, яка закручується на шток амортизатора, створювала пружині деякий "преднатяг". Уявіть повністю розкрився амортизатор, якщо пружина не бовтається (трохи затиснута), то це найоптимальніша грань. Пружину можна обрізати і ще сильніше, тобто при повністю зібраної стійці - вона буде бовтатися, для виключення цього обмежують хід підвіски, але це вже "спорт", який до нас має далеке відношення. Ми не намагаємося розповісти технологію обрізання пружин, більш того ми категорично проти такого підходу.
Різати пружини не можна, тому що обов'язково повинен бути опорний виток, наявність якого забезпечує правильне складання і роботу пружини, інакше пружина буде ламатися. Обрізка пружин зменшує її висоту і підвищує жорсткість (у зв'язку з тим, що зменшується довжина прутка). При цьому підвищуються напруги в металі, що знижує її ресурс. Так, що обрізана 12-я пружина стане не як 8-я, а буде жорсткіше 12-й. Будь відомий виробник виготовляє тюнінгові комплекти пружин, вибирати краще з них (бажано знати характеристики, щоб представляти жорсткість вашої майбутньої підвіски, до покупки). Далеко ходити не треба, в асортименті ВАЗівських пружин є 8-е (євро) пружини. Їх ще називають «канадськими» (їх установка дозволяє задовольнити жорсткі канадські вимоги безпеки по висоті положення бамперів (на 25-30 мм нижче, ніж у нас)). Канадські пружини коротше і жорсткіше і отже а \ м буде гірше за плавності ходу але краще по клювкам, крену, реакції і керованості, і стійкості.
Випробування аналогічних пружин імпортного виробництва показали, що вітчизняна пружина підвіски - одна з тих деталей, яка ні в чому не поступається імпортним. Тому, покупка в сліпу імпортної пружини не дає авто власнику зовсім нічого, але обійдеться значно дорожче.
Якщо пружина вибирається виходячи з вагових параметрів автомобіля - вона є первинною, то характеристика амортизатора підбирається під вимоги клієнта (в нашому випадку) - вона вторинна.
Після того як визначилися з пружинами вибирається характеристика амортизатора для забезпечення необхідного коефіцієнта демпфірування К = 0,3-0,6. Остаточна характеристика вибирається як компроміс між плавністю ходу і управляемостью.Тот хто хоче змінити заводські налаштування автомобіля повинен розуміти, що збільшення зусиль амортизатора (в розумних межах) підвищує показники стійкості і керованості і знижує показники плавності ходу. І навпаки.
Вибір амортизаторів на сьогоднішній день величезний. Монро, Білштайн, Каяба, Коні, Плаза, ось не повний список варіантів для вибору. Ми в свою чергу теж готові Вам запропонувати газомасляної амортизатори Тольяттинского виробництва (НТЦ ВАЗа), з жорсткістю під Ваші запити і стиль їзди. Причому амортизатори для 102-й, 103-й, 106-й моделей будуть відрізнятися. Наприклад 106-я має відмінні від 10-ки розподіл ваги, жорсткості пружин, базу, потужність двигуна, безпружинні маси і ін. - характеристики амортизаторів для всіх варіантів (комфорт, норма, полуспорт і спорт) будуть відрізнятися від 10-их.Что потрібно знати ще про пружинах?
1. Сильно осіли пружини приводять до погіршення ходових якостей. Якщо пружини знаходяться в поганому стані, то багато деталей автомобіля (втулки, амортизатори, шини і тд) зношуються швидше.
2. Контроль статичного навантаження - остання операція в ізготовленііпружін. На цій операції, на яку наражаються абсолютно все що виготовляються пружини, вибраковуються але вони не попадають в допуск. Решта, в залежності від отриманого значення контрольного навантаження, діляться на два класи. Пружини з плюсовим полем допуску по навантаженню відносяться до класу «А», з мінусовим - до класу «В», при цьому пружини метятся фарбою (розпилювачем наноситься смуга на зовнішній стороні трьох витків), що відповідає своєму класу. За жорсткості пружини ідентичні, різниця лише в незначній висоті, клас А вище класу Б. Іноді у нових автомобілів видно відчутна різниця в висоті посадки, причина в класі встановлених на а / м пружин. Неприпустима установка на одну вісь різного класу пружин.
3. Зношеність амортизатора призводить до сильної "хитавиці" автомобіля, так як він вже не демпфує рух кузова і коліс. При проблемах з подрессореваніем перевірте обидва елементи - пружину і амортизатор. Замінюйте пружини в парі, як і амортизатори.
Модель пружини КЛАС «А» КЛАС «Б» 1111 передня жовтий зелений1111 задня жовтий зелений2101 передня жовтий зелений2101 задня жовтий зелений21012 передня білий голубой2102 задня коричневий сіній2121 передня без позначки (білий) черний2121 задня без позначки (білий) черний2108 передня жовтий зелений2108 задня жовтий зелений2108 передня (європ.) білий голубой2108 задня (європ.) коричневий сіній2110 задня без позначки (білий) черний2111 задня помаранчевий голубой2112 передня білий без позначки (чорний) Пружини Ейбах мають наступну маркування: Зелена точка на сере ньому витку - зусилля в точці Н1 за нижньою межею допуску; Жовта точка на середньому витку - зусилля в точці Н1 в номіналі; Червона точка на середньому витку - зусилля в точці Н1 за верхньою межею допуску; На третьому витку вибита дата випуску. На четвертому витку - марка пружини (наприклад 2108-2905 ***) Що потрібно знати ще про амортизаторах 2108-2110?
1. Всі деталі підвіски і кріплення працюють спільно з амортизатором (стійкою) повинні бути присутніми і відповідати заводській документації (каталогу) .2. Буфера стиску і брудозахисні чохли не повинні мати тріщин, розривів та інших поврежденій.3. Гайка верхнього кріплення (до кузова) заднього амортизатора повинна бути надійно затягнута з використанням спецключ для утримування хвостовика штока. Ще краще встановити контра-гайку.4. Затягування гайки нижнього кріплення (до балки) заднього амортизатора при вивішених колесах неприпустима. Затягування виробляти під навантаженням на що стоїть автомобіле.5. Встановлення додаткових або високих подушок між пружиною задньої підвіски і кузовом недопустіма.6. Установка проставок між балкою і амортизатором задньої підвіски знижує ресурс амортизатора, стійкість автомобіля і гальмівну еффектівность.7. Зняття рульового наконечника з важеля переднього амортизатора виробляти тільки знімачем. Зняття молотком і ломом рівнозначний удару по штоку стійки, що може привести до виходу останнього з ладу